Последние комментарии в городе Королёв:

Построен на месте бывшей школы.

А по поводу ваших соседей, с которыми Вы поговорили. Так 20 лет минуло. Думаете многие с точностью до года запомнили такие подробности? Тем более о каком то тепловозе, до которого многим в то время и дела не было? Вы лучше спросите у них, в каком году сгорел склад кип. Многие, наверное, помнят точно, потому что это очень сильно ударило по финансовому состоянию фабрики и отразилось на каждом работнике. Вот и считайте, что это год окончания регулярного движения. Потом, как я уже сказал, только рефрижераторы с продуктами довольно эпизодически. Продукты, кстати, Фабрика не покупала за свой счёт, а выменивала бартером на продукцию трикотажки, а уже потом получала деньги от сотрудников за продажу. Этот момент, я думаю, так же помнят многие. Вот и спросите какие это были года. А до конца девяностых движения физически быть не могло. ТГМ-23Б ушёл в 96 году, больше подвижного состава на линии не было. ТГК-2 на Фабрике был не пригоден к работе при всём огромном желании. Не было машиниста. Ну не думаете же Вы, что ещё 3 года тепловоз призрак без машиниста и двигателя катался по путям?))

От этого места и до ворот бывшей фабрики путей нет и быть не может, о чем я и написал ранее. Там давно всё вырвано с корнем. Часть пути была на месте, где проводили коммуникации. Следующая часть за автодорогой, на том месте, где был стрелочный перевод. Самого стрелочного перевода нет, его демонтировали, а вот после него путь в сторону БМЗ остался. Правда он сильно засыпан то ли землей, то ли песком и порос травой. Несколько лет назад туда повадились сваливать грунт. Но сам путь под этим толстым слоем грунта есть, будьте уверены. Он заканчивается почти возле заправки УНК. То есть несколько десятков метров пути. Эпизодически часть рельс и шпал так же осталась возле бывших сараев, но тоже давно ушли в грунт и сильно заросли. Впрочем, тут я уже ничего гарантировать не могу, могли и металлисты выкопать. Но если судить о высоте кустов, которые растут на месте бывшего ЖД полотна, там давно никто не копал.

Вот та дорога, которая идёт к банному мосту и которая, как Вы выразились, выложена из блоков ( хотя на самом деле из плит ) в месте пересечения бывшего ЖД пути как раз оголяет один рельс и часть шпал. Головку рельса видно не особо хорошо, а в слякотную погоду видно ещё хуже, но всё же видно. Я три дня назад специально обратил на это внимание проезжая мимо. Присмотритесь, не заметить невозможно.

После последнего общения с вами, я общался с соседями-бывшми работникам фабрики. Они примерно подтверждают даты последних движзений о линии, в конце 90-х годов. Но не буду с вами спорить, возможно и в 4 летнем возрасте-я мог запомнить движение там, благо мои окна выходят именно на жд. По поводу следов шпал и рельс. Я имел ввиду как раз заправку NPS,которая до 10-11 года называлась НТК (Нефтянная Транспортная Компания). Видимых следов от пересечения с автодорогой до ворот с фабрикой нет. Последние видимые места сгнивших шпал располагались напротив водокачки, но в прошлом году их успешно демонтировали при прокладке коммуникаций. После забора водокачки идет дорога вниз к «банному мосту», выложенная из блоков. затем территории различных организаций(аптека, автомастерская), на всем протяжении на поверхности следов бывшего жд пути нет. С обоих сторон от места, где когда-то пересекались жд пути с автодорогой тоже проводились коммуникации. Вообщем если вам несложно, то давайте в октябре месяце вернемся к этому вопросу. Я завтра уезжаю в командировку на 3 недели, после нее буду рад с вами встретится. К сожалению, для того что бы написать вам сообщение и сконтактировать вы должны зарегистрироваться. Сделайте это, и в октябре я с вами состыкуюсь. Очень сильно заинтересовал этот вопрос.

В 95 году все эти товарно-денежные отношения между начальством фабрики и сотрудниками закончились, стол заказов прикрыли, рефрижераторы больше к нам не заходили. Потом был вывоз ТГМ и всё. На территории бывшего БМЗ тоже, кстати, оставались два ТГК-1, оба в разграбленном состоянии, оба там же порезали. Первый ТГК был разобран ещё при СССР на запчасти для второго. Второй списали по приходу ТГМ-23Б на закате СССР. А купили его потому, что в один прекрасный день пьяный машинист с БМЗ в бессознательном состоянии допустил уход тепловоза с территории завода и произвел столкновение с пассажирским автобусом 31 маршрута с опрокидыванием последнего. Скандал был жуткий на тот момент. Еле замяли. Благо пострадавших было не много и в лёгкой степени. Так что, как видите, о дороге я знаю куда больше, чем Вы. Поэтому мне странно от Вас слышать, молодой человек, что я что-то там свалил в кучу. Вы даже путь на БМЗ не помните, но смеете со мной спорить. Кстати. Окончательно фабрика обанкротилась в 2002 году, но фактически перестала работать куда раньше. Объёмы производства сократились в сотни раз ещё в середине девяностых. На начало двухтысячных цеха стояли уже пустые, оборудование было продано, большая часть площади фабрики была в аренде, административное здание занимали офисы всяких компаний. После банкротства Фабрики территория была выкуплена коммерческой организацией. На тот момент на территории Фабрики уже не было ни одного тепловоза ( а их там было два - вспомните второй, господин всезнайка? ). Вот так вот закончилась история подъездного пути Фабрики имени 1 Мая и Болшевского Машиностроительного завода.

И ещё раз про годы движения. БМЗ использовал железную дорогу для вывоза продукции до наступления эры капитализма. Потом завод захирел и в 93 году был приобретен Шведами. Те от вывоза по ЖД отказались. Примерно в аналогичное время, то есть в 93 году, сгорел и склад с кипами на Ф-ке 1 Мая. Если бы Вы были постарше, то прекрасно помнили бы это время. И так же прекрасно бы знали, что возили на Фабрику именно кипы, вывоза готовой продукции не было, так как она не такая объёмная и автотранспорт справлялся. До 95 года сохранялось эпизодичное движение на путях. Возили, как не странно, вагоны рефрижераторы. Жрать тогда народу было нечего, а точнее покупать не на что. На Фабрике для своих сотрудников организовали такую вещь, как стол заказов. Каждый сотрудник в течении определенного времени мог заказать себе на определенную сумму определенных продуктов со скидкой. Сотрудников тогда на фабрике было прилично, сокращений особо ещё не было. ЗП не платили, задерживали, а мотивировать как-то народ надо было, что бы не разбежался. Вот и удумали такой стол заказов. Самое смешное, что заказов оказалось валом, в основном это было мороженное мясо и прочие продукты с особым режимом хранения. Поэтому на фабрику стали поступать вагоны-рефы, да сразу по 2 группы. 1 группа это 4 вагона рефа и один вагон-дизель. Всё это богатство еле умещалось на путях. 10 вагонов места занимали ровно от сбрасывающей стрелки у переезда до стрелки на БМЗ перед автодорогой. Завозили на Фабрику по 5 вагонов, так как больше не помещалось. Бедный ТГК 4 рефа полностью груженые, да с дизельным вагоном еле тащил. Этот момент я так же хорошо помню, так как на повороте возле бывших сараев было несколько сходов. Уширение пути. Подтянули шпильки, поменяли несколько шпал, пару камазов щебня подсыпали и вроде стало нормально. Следы этого ремонта многие старожилы помнят.

Поэтому нам пришлось восстановить кое-как наш ТГК и всеми правдами и неправдами оттащить ТГМ-23Б к переезду, откуда его и забрал ЧМЭ-3. Более никакого движения по путям не было, как уже писал. ТГК-2 так и разграбили на территории Ф-ки 1 Мая, там же его и порезали. Точнее, насколько я помню, предпринимались попытки его продать, но когда захотели его вывезти путь был уже не пригоден для движения. В то время, если помните, строились гаражи за сараями, которые нынче сгорели и их уже нет. Так вот владельцы гаражей активно начали воровать рельсы и шпалы с пути, понимая, что движения больше не будет. Поэтому на рубеже веков часть пути была просто сворована и тепловоз порезали в это же время. Весь путь никто и никогда не разбирал, как Вы пишите. Более того, я даже сейчас с точностью до метра могу показать, где путь есть, а где нет. В большинстве мест он просто засыпан. Полностью демонтирован путь на территории Альфа-Лаваль, на территории бывшей Ф-ки 1 Мая и до пересечения с дорогой ведущей к новым домам вниз, к реке. На самой дороге, как и сказал, видно часть РШР. Именно там, то есть напротив АЗС НПС, а не напротив другой АЗС, о которой Вы подумали. Называется она, кстати, УНК, а не НТК.

Ну, уважаемый, Вы мне ещё расскажите про этот подъездной путь. Я на нём работал, если что. Трудовую книжку показать? Ещё раз - последнее движение по пути это 96 год. Вывоз ТГМ-23Б. После никакого движения не было. Вывозили силами ТГК-2, который работал на Ф-ке 1 Мая. В оживлении ТГК-2 я принимал самое непосредственное участие. На тот момент тепловоз не использовался уже больше года и был частично разграблен. ТГМ-23Б не был разграблен, но тоже был в нерабочем состоянии. Шведы, купившие БМЗ, от вывоза продукции по ЖД отказались из-за тарифов МПС и тепловоз продали. Но что бы его вывезти надо было его доставить к переезду, откуда его мог уже забрать тепловоз МПС в виде ЧМЭ-3. Обратились к нам, а у нас тоже тепловоз не на ходу , да и машиниста по штату тогда уже не было. Товарищи с Альфа-Лаваль попытались договориться с РЖД ( буду писать РЖД, так как МПС уже слух режет ) о том, что бы ТГМ-23Б вывезти их силами с территории завода. От РЖД приехали люди, осмотрели путь и вынесли вердикт, что тяжелый ЧМЭ-3 по данному пути не пройдёт. Гнилые шпалы, большая часть пути на шпильках стянута, да и рельсы Р43 лохматого года выпуска. Годный для прохода ЧМЭ-3 путь был только на протяжении 150 метров от переезда, где и происходил обмен вагонами, дальше тепловоз никогда не заезжал.

Перекроет весь вид на Лосиный Остров со стороны проспекта, очень жаль :с

Самозахват.

Ярославку расширили, пробок стало куда меньше. Плохой асфальт - только до въезда в сам Королев, дальше нормальный.

Кажется вы все в одну кучу «свалили». Для начала необходимо отделить путь от основной ветки жд до Текстильной фабрики и до нынешней ОАО «Альфа-Лаваль». Так вот вот по ветки до текстильной фабрики движение поездов было вплоть до 98-99 года(до банкротства фабрики) и разобраны были пути только в районе 2003-2004(а может 2005) годов. А вот про движения в сторону ООО «Альфа Лаваль» ничего сказать не могу, ибо даже не помню жд путей в его сторону. По поводу рельса напротив АЗС «НТК» сегодня погляжу, но до этого не замечал ее там.

Электропоезда до ст. Болшево принимались на второй главный путь. И только после высадки пассажиров следовали в оборотный тупик. Так как стрелочный перевод находился чуть ранее, чем заканчивалась платформа, то при 12 вагонном составе не было высадки из двух последних дверей. Из двух дверей 11 вагона можно было спрыгнуть на узкий бортик подземного перехода. При 10 вагонном составе проблем с высадкой не возникало. Путь демонтирован в 2007-2008 годах при подготовке станции под движение спутников.

Если год Вашего рождения 92, то помнить Вы это должны смутно. Регулярное движение было до 1994 года. Последнее движение где-то в 96 году, когда с территории уже ОАО Альфа-Лаваль вывозили тепловоз ТГМ-23Б. Слабо вспомнить, какого он был цвета? ))

Профиль пути отрисован не верно. Стрелочный перевод от главного хода был установлен на 20 метров левее поста дежурного по переезду, в сторону Болшево. Если смотреть лицом на пути из поста дежурного. То есть на переезде было уже два пути, водители это хорошо помнят. Стрелочный перевод с ответвлением на БМЗ был установлен сразу перед пересечением с автодорогой, а не напротив АЗС, как указано сейчас. На территории БМЗ было путевое развитие, а главный путь не упирался в цех завода, а обходил его сбоку, в этом месте сейчас внутренняя дорога. На территории фабрики имени 1 Мая путь заканчивался чуть дальше торца склада, практически упираясь в административное здание. Ну и в 50 метрах от переезда была сбрасывающая стрелка ручного типа исключающая уход подвижного состава на главный путь.

При повороте направо от АЗС, в сторону реки, пересекая бывший путь, можно обнаружить в земле кусок рельса. Так как по этому месту ездят машины его довольно хорошо видно, он блестит.

Горе "строители" уложили свой "Северный говнопоток" с нарушением: в зимнее время на фундаментные блоки, накиданные на замёрзший грунт, без песчаной подушки. И при введении в строй, трубу сдвинуло в сторону Щёлково, и говнопромовцам пришлось усиливать опоры - обваривая их уголками...

Школа достроена. Ранее не видал в РФ столь крутых школ. Множество различных стадионов, тренажёров и т.д.